印尼大力发展垃圾转化项目
\r\n\r\n印尼正迈入国家能源转型的关键阶段，通过将垃圾转化为蒸汽（waste to steam）与煤制二甲醚（DME）相结合的创新模式，有望解决LPG进口依赖和城市垃圾增多问题。该模式可将城市垃圾转化为高压蒸汽用于煤的气化，进而合成清洁燃料DME，替代LPG。一个日处理5000吨垃圾和3000吨煤的工厂，日产约900吨DME，15个战略城市布局可实现年产500万吨DME，满足40%的国内LP
加里曼丹岛油气储量印尼最高
\r\n\r\n能源与矿产资源部（ESDM）日前透露，印尼目前石油和凝析油储量为44亿桶，分布在印尼各地，其中涵盖多个类别。\r\n\r\n该部石油和天然气总局（Dirjen Migas）局长在国会第十二委员会的工作会议上表示，储量最大的地区是加里曼丹岛，达573.82百万标准桶。巴布亚岛的储量为109.45百万标准桶。他认为这种油气储量分布表明，无论是通过进一步勘探还是优化现有油田生产，这些地区
中国车企抢占日企东南亚市场份额
\r\n\r\n近期，日本第二大汽车制造商本田下调年度利润预期，原因包括美国进口关税压力、全球芯片短缺以及荷兰半导体公司Nexperia（由中国闻泰科技所有，2025年9月30日被荷兰政府接管）的芯片供应问题。\r\n\r\n本田预计因美国进口关税将亏损3850亿日元，低于年初预估的4500亿日元。受此影响，本田股价周一暴跌4.7%。更严峻的挑战来自中国电动汽车制造商，它们在东南亚市场份额不断上升
中国进口卡车涌入冲击本土车企
\r\n\r\n印尼进口中国卡车引发本土车企担忧，已有企业受影响。汽车分析师指出，能源部、交通部、工业部针对矿区等非公路商用车辆的政策法规缺乏协同。日本车企因政策重叠面临竞争失衡。中国卡车在封闭矿区使用，不受部分相同法规约束，很多仍采用欧二或欧三发动机，而日本车企为满足政府要求的欧四标准，已投入数万亿盾升级生产线，成本更高。\r\n\r\n三菱扶桑已受进口中国卡车冲击，向印尼汽车工业协会（Gaik
北汽在西雅加达拓展经销网络
\r\n\r\n北汽印尼品牌授权商PT JIO Distribusi Indonesia日前宣布开设BAIC Puri Indah by JHL Auto授权经销商店。该店的开设是北汽扩大服务网络、让优质产品走近西雅加达及周边消费者的重要举措。北汽印尼首席运营官表示，这具有战略意义，能强化北汽在首都地区的影响力，拓展全国品牌覆盖范围。\r\n\r\n这是北汽在印尼的第15家经销商店，也是首次进入雅
前十月中国汽车品牌在印尼销量大增
\r\n\r\n据印尼汽车工业协会（Gaikindo）发布的批发销售数据显示，2025年1 - 10月，中国汽车品牌在印尼市场累计销售82436辆，较去年同期翻倍。销量的增长与中国汽车品牌不断拓展印尼市场有关。今年有17个中国汽车品牌在Gaikindo注册，多于去年的11个。\r\n\r\n比亚迪是最畅销的中国品牌，总销量达30670辆，较去年增长178%，排名也从去年的第11位迅速升至今年的第6
印尼收紧镍冶炼厂许可或提升价格与效益
\r\n\r\n印尼镍矿工协会（APNI）认为，印尼限制新建镍冶炼厂投资和工业营业执照（IUI）发放，有望推动全球镍价上涨，但存在不确定性，企业需做好价格未如预期上涨的应对准备。APNI顾问委员会成员指出，印尼冶炼厂暂停政策可能提升全球镍价，不过受多种因素影响，没有绝对保证。\r\n\r\n企业应将印尼政策作为触发事件纳入2025-2030年路线图、分析及产业战略规划中。当前镍价约每吨15075.