Direktur Kebijakan Publik Pusat Studi Hukum dan Ekonomi (Celios) berpendapat bahwa pemerintah perlu meninjau rencana perpanjangan proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ke Surabaya, Jawa Timur.Menurutnya, proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung perlu direfleksikan, karena proyek tersebut menghadapi banyak masalah mulai dari perencanaan, konstruksi, hingga operasional. Hal ini harus menjadi perhatian bagi pemerintahan berikutnya, apakah benar-benar ingin membangun kereta cepat Jakarta-Surabaya, karena hanya Kereta Cepat Jakarta-Bandung saja sudah memiliki banyak masalah seperti itu. Peneliti dari Pusat Studi Hukum dan Ekonomi (Celios) menyatakan bahwa proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung menyimpang dari rencana pembangunan awal. Rencana awal Kereta Cepat Jakarta-Bandung adalah jalur sepanjang 150,5 km dengan 8 stasiun. Namun, jalur yang terealisasi saat ini adalah 142,3 km dengan 4 stasiun, di mana satu stasiun yaitu Stasiun Karawang akan beroperasi pada tahun 2025, sehingga target operasional kereta cepat ini juga tidak mencapai target awal operasi 2019-2023. Dalam pembangunan kereta cepat terjadi pembengkakan biaya operasional karena awalnya direncanakan 5,5 miliar dolar AS, tetapi realisasinya mencapai 7,27 miliar dolar AS. Ia juga menilai bahwa karena tarif tiket kereta cepat ditetapkan sebesar Rp175.000 hingga Rp600.000, moda transportasi publik ini hanya dapat dinikmati oleh kelas menengah ke atas. Selain itu, target pemerintah untuk Kereta Cepat Jakarta-Bandung adalah menghasilkan pendapatan hingga 62,2 miliar dolar AS selama periode 2019 hingga 2050, atau setara dengan Rp961 triliun.
Saat ini, rata-rata tarif untuk semua kelas layanan adalah Rp330.000. Untuk mencapai target tersebut, kereta cepat harus mengangkut setidaknya 398.000 penumpang per hari dari tahun 2025 hingga 2045. Angka ini melebihi rata-rata jumlah penumpang saat ini menuju Jakarta-Bandung, yaitu sekitar 19.000 per hari. Selain itu, kereta cepat Jakarta-Bandung hanya berhenti di empat stasiun, yaitu Stasiun Halim, Karawang, Padalarang, dan Tegalluar, sehingga tentu tidak sepenuhnya memenuhi kebutuhan tujuan setiap orang. Target ini sangat sulit, bahkan tidak mungkin tercapai; bahkan jika tercapai, diperlukan waktu lebih lama dari tahun 2045 untuk benar-benar mencapai target Rp961 triliun. Terkait masalah ini, jika proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya mengikuti skema proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung, bukan tidak mungkin proyek tersebut akan memberikan beban lebih besar pada APBN. Proyek ini juga tidak menyelesaikan masalah transportasi publik secara lebih strategis, hanya akan menguntungkan pengguna kelas atas, bukan masyarakat bawah. Meskipun saat ini proyek kereta cepat menghadapi banyak masalah serius, pemerintah tampaknya tidak ingin meninjaunya kembali, melainkan terus melanjutkan proyek berikutnya dari Jakarta ke Surabaya.
Direktur Kebijakan Publik Pusat Studi Hukum dan Ekonomi (Celios) berpendapat bahwa pemerintah perlu meninjau rencana perpanjangan proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ke Surabaya, Jawa Timur.Menurutnya, proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung perlu direfleksikan, karena proyek tersebut menghadapi banyak masalah mulai dari perencanaan, konstruksi, hingga operasional. Hal ini harus menjadi perhatian bagi pemerintahan berikutnya, apakah benar-benar ingin membangun kereta cepat Jakarta-Surabaya, karena hanya Kereta Cepat Jakarta-Bandung saja sudah memiliki banyak masalah seperti itu. Peneliti dari Pusat Studi Hukum dan Ekonomi (Celios) menyatakan bahwa proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung menyimpang dari rencana pembangunan awal. Rencana awal Kereta Cepat Jakarta-Bandung adalah jalur sepanjang 150,5 km dengan 8 stasiun. Namun, jalur yang terealisasi saat ini adalah 142,3 km dengan 4 stasiun, di mana satu stasiun yaitu Stasiun Karawang akan beroperasi pada tahun 2025, sehingga target operasional kereta cepat ini juga tidak mencapai target awal operasi 2019-2023. Dalam pembangunan kereta cepat terjadi pembengkakan biaya operasional karena awalnya direncanakan 5,5 miliar dolar AS, tetapi realisasinya mencapai 7,27 miliar dolar AS. Ia juga menilai bahwa karena tarif tiket kereta cepat ditetapkan sebesar Rp175.000 hingga Rp600.000, moda transportasi publik ini hanya dapat dinikmati oleh kelas menengah ke atas. Selain itu, target pemerintah untuk Kereta Cepat Jakarta-Bandung adalah menghasilkan pendapatan hingga 62,2 miliar dolar AS selama periode 2019 hingga 2050, atau setara dengan Rp961 triliun.
Saat ini, rata-rata tarif untuk semua kelas layanan adalah Rp330.000. Untuk mencapai target tersebut, kereta cepat harus mengangkut setidaknya 398.000 penumpang per hari dari tahun 2025 hingga 2045. Angka ini melebihi rata-rata jumlah penumpang saat ini menuju Jakarta-Bandung, yaitu sekitar 19.000 per hari. Selain itu, kereta cepat Jakarta-Bandung hanya berhenti di empat stasiun, yaitu Stasiun Halim, Karawang, Padalarang, dan Tegalluar, sehingga tentu tidak sepenuhnya memenuhi kebutuhan tujuan setiap orang. Target ini sangat sulit, bahkan tidak mungkin tercapai; bahkan jika tercapai, diperlukan waktu lebih lama dari tahun 2045 untuk benar-benar mencapai target Rp961 triliun. Terkait masalah ini, jika proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya mengikuti skema proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung, bukan tidak mungkin proyek tersebut akan memberikan beban lebih besar pada APBN. Proyek ini juga tidak menyelesaikan masalah transportasi publik secara lebih strategis, hanya akan menguntungkan pengguna kelas atas, bukan masyarakat bawah. Meskipun saat ini proyek kereta cepat menghadapi banyak masalah serius, pemerintah tampaknya tidak ingin meninjaunya kembali, melainkan terus melanjutkan proyek berikutnya dari Jakarta ke Surabaya.